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本文摘要：据外媒报导，坐落于德国汉堡的一个航空工业创意中心——扎尔航空应用于研究中心（TheZALCenterforAppliedAeronauticalResearch），斥资260万欧元（多达290万美元）订购了激光喷丸（LSP）设备。这款设备加装的资金是扎尔研究中心迄今为止仅次于的单笔投资。研究中心引进的激光喷丸技术将用作表面结构部件的增强处置，使这些部件能忍受更高的形变。 在航空领域，激光喷丸技术可以用来修整舱门和驾驶舱窗户的框架，比传统喷丸工艺更加有效地、更加环保。
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据外媒报导，坐落于德国汉堡的一个航空工业创意中心——扎尔航空应用于研究中心（TheZALCenterforAppliedAeronauticalResearch），斥资260万欧元（多达290万美元）订购了激光喷丸（LSP）设备。这款设备加装的资金是扎尔研究中心迄今为止仅次于的单笔投资。研究中心引进的激光喷丸技术将用作表面结构部件的增强处置，使这些部件能忍受更高的形变。
在航空领域，激光喷丸技术可以用来修整舱门和驾驶舱窗户的框架，比传统喷丸工艺更加有效地、更加环保。激光喷丸技术又称激光冲击增强技术，是利用强劲激光束产生的等离子冲击波，提升金属材料的抗疲劳、耐磨损和抗腐蚀能力的一种高新技术，具备非认识、无热影响区、可控性强劲以及增强效果显著等引人注目优点。激光喷丸工艺必须涂层和约束层，涂层的主要起到是维护工件不被激光烧伤并强化对激光能量的吸取；而约束层除了能约束等离子体的收缩从而提升冲击波的峰值压力外，还能通过对冲击波的光线缩短其起到时间。目前常用的涂层材料有：油漆、胶带、金属箔等，常用的约束层为流水，K9玻璃。
在激光喷丸过程中，水膜（约束层）被摆放在待处理材料的顶部，高强度的激光脉冲则对准摆放在水膜后面的箔片（涂层）。激光束在碰撞点产生一个高压等离子体，并将能量以发生爆炸的形式释放出。爆炸波在碰撞点对材料展开传输，从而使其结构硬化。
某种程度的过程也可以用来塑造成单个组件。激光喷丸技术在材料方面的灵活性意味著它能限于于塑造成更大的表面。该技术自上世纪90年代问世以来仍然用作航空领域，近年来由于其在减少零件疲惫寿命方面对传统喷丸的优势已获得各行各业的证明与接纳，汽车、制造业、工业等行业的客户也已将LSP划入生产流程。
扎尔技术中心的订购使激光喷丸技术首次在欧洲南北大规模应用于，空客公司将沦为新的设备的主要使用者。空客公司租给了60％的基础设施容量，剩下的生产能力将由汉堡ZAL和都柏林LSPT牵头销售，并可作为测试基础设施可供研究伙伴用于。
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